B4204S3

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Die 4-zylindrige Maschine stammt ursprünglich aus dem Hause Mazda und ist dort als "MZR LF-DE" und "MZR LF-VE" eingereiht. Es ist bis auf dem Hubraum mit dem B4184S8 verwandt. Nach der Entwicklung wurde die Maschine aufgrund der Zugehörigkeit von Mazda bzw. den von Ford besessenen Anteilen an Mazda als Duratec HE eingereiht und erfreut sich weltweiter Beliebtheit. Die Maschinen waren mehrere Male in Folge in der Liste der besten 10 Motoren der Welt und werden immer weiterentwickelt (siehe z.B. 2.0 GTDi in Volvo S60 II). Aktuell treten die nun als Direkteinspritzer angebotenen MZR Motoren in den Vordergrund. Die B4204S3 Maschine dagegen besitzt die herkömmliche Saugrohreinspritzung und hat keine Aufladung.

Inhaltsverzeichnis

Daten zum Motor

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Zylinderanzahl: 4

Bohrung: 87.5 mm

Hub: 83.1 mm

Hubraum: 1999 ccm

Leistung: 107 KW/145 PS bei einer Drehzahl von: 6000 U/min

Drehmoment: 185 NM bei einer Drehzahl von: 4.500 U/min

Nockenwellenanordnung: DOHC (doppelte obenliegende Nockenwellen)

Nockenwellensteuerung: Steuerkette

Ventile pro Zylinder: 4

Verdichtung: 10.8:1

Zündfolge: 1-3-4-2

Leerlaufdrehzahl: 700 U/min

Abgaseinstufung: Euro 4 bzw. Euro 5 (ab 2010)

Wartungsintervalle

Alle 20tkm: Ölwechsel (4,3l 0W30 Vollsynthetiköl + Filter + Ölwannenschraube)

Alle 60tkm: Zusätzlich zu 20tkm-Wartung noch Luftfilter (bei Bedarf) + Zündkerzen (bei Bedarf)

Alle 240tkm: Zusätzlich zu 20tkm- und 60tkm-Wartung noch Steuerkette + Ventilspiel auf Verschleiß prüfen

Getriebe

Ab Werk ist der 2.0l mit dem Schaltgetriebe MTX75 Q1 ausgerüstet.

Veränderungen ab Werk

Modelljahr 2007 wurde der B4204S3 mit einer flachen Luftfiltermatte ausgerüstet und die Luft zum Verbrennen aus dem Radkasten gezogen.

Modelljahr 2008 wurde der Luftfilterkasten geändert. Damit hielt ein zylinderischer Filter Einzug. Die Luftansaugung erfolgt nun nicht mehr aus dem Radkasten, sondern vor dem Kühler auf der Beifahrerseite.

Modelljahr 2010 sah die Anpassung der Emissionseinstufung von Euro 4 auf Euro 5 vor.

Ethanol- bzw. Autogastauglichkeit

Der B4204S3 ist nicht für die Verwendung von E85 oder LPG (Autogas)/CNG (Erdgas) ausgelegt. E10 kann dabei ohne Bedenken getankt werden. Verschiedene Erfahrungen zeigen jedoch, dass der Motor höhere Ethanolanteile sowie LPG-Betrieb aushalten kann. Entsteht dann jedoch dennoch ein Motorschaden, welches aufgrund des Treibstoffes verursacht wurde, wird Volvo hierzu keine Kulanz/Gewährleistung gewähren, da die Motoren nur für Benzinbetrieb/E10-Betrieb freigegeben sind.

Demontage Motorabdeckung

Die Motorabdeckung ist an 3 Stellen mit dem Motor verbunden, jedoch via Steckverbindung. Am einfachsten ist die Demontage, wenn der Motor noch warm ist. Die 3 Halterungen sitzen wie folgt: vorne auf der Ansaugbrücke zwischen dem 2. und 3. Zylinder, hinten links und hinten rechts. Dazu am besten vorne anfangen und einfach nach oben abziehen. Hinten links und hinten rechts ebenso abziehen.

Motorbezogene Anleitungen

Drosselklappe ausbauen und reinigen - B4204S3, B4204S4, B4184S8, B4184S11

Zündkerzen

Ab Werk versieht Volvo beide Motoren, sowohl den 1.8l wie auch den 2.0l, mit Zündkerzen mit 3 Masseelektroden aus. Diese sind für den normalen Alltag brauchbar, jedoch ist es empfehlenswert die Zündkerzen gegen ITR6F13 Irridium von NGK. Damit läuft der Motor sparsamer und etwas ruhiger.

Öl

Volvo gibt als Ölsorte für den 1.8l/2.0l ein 0W30 von Castrol vor. Wichtig ist, dass ein Vollsynthetiköl verwendet wird, da der Motor auf mineralische Öl (ohne Synthtetikanteil) empfindlich reagiert. Die Einfüllmenge beläuft sich auf 4.3l.

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